Dacia memperkenalkannya Konsep Hipstervisi radikal tentang mobilitas listrik yang “sangat terjangkau, sangat penting”. Pabrikan bermaksud mendobrak peningkatan teknologi dan harga. Ia menawarkan kendaraan minimalis yang dirancang untuk memenuhi penggunaan sehari-hari, sekaligus membatasi jejak karbon. Tapi apakah ini Citroën 2CV masa depan atau jalan yang salah?
Visi yang sengaja disempurnakan
Kami menemukan visi ini pagi ini, konsep kubik hipster dengan berita dari Dacia. Desainnya sangat persegi, memaksimalkan ruang interior dengan gaya “kei car” Jepang. Tim Dacia mengadopsi pendekatan “desain berdasarkan biaya” dan “desain berdasarkan bobot”. Seperti namanya, filosofi ini bertujuan untuk meringankan, menyederhanakan, dan hanya mempertahankan hal-hal penting dari sebuah kendaraan. Konsep Hipster berbobot 20% lebih murah dibandingkan Dacia Springyang mengurangi kebutuhan bahan baku, energi produksi dan konsumsi selama penggunaan.
Mobil ini dibedakan oleh siluet kubik, dengan roda ditempatkan di ujungnya (tidak ada overhang) dan tampilan geometris: blok pada empat roda. Bagian depan terdiri dari strip horizontal yang terintegrasi dengan lampu depan, sedangkan bagian belakang mengadopsi a pembawa bak truk dua bagianmenutupi seluruh lebar kendaraan untuk memudahkan akses. Ini bukanlah konsep baru dalam dunia otomotif. Tapi, bagi Dacia, itu benar.
Dari segi material, Dacia menggunakan Bintang®bahan yang sebagian didaur ulang, untuk pelindung samping. Hanya tiga elemen yang dicat, selebihnya kendaraan tetap berwarna solid. Pegangan klasik menghilang dan digantikan oleh a tali tekstil ringan dan ekonomis. Di sini kami menemukan solusi yang sudah terlihat pada Citroën AMI atau kendaraan “penting” lainnya.
Interior: kekompakan maksimal
Meskipun formatnya kompak (panjang 3 m, tinggi 1,53 m, lebar 1,55 m), Hipster harus mengakomodasi empat orang dewasa dengan nyaman. Konfigurasi interior memanfaatkan ruang sebaik-baiknya: jendela vertikal, atap berlapis kaca sebagian, dan sudut yang tepat berkontribusi pada perasaan keterbukaan. Sekali lagi, hal ini ditemukan pada chevron AMI (2 tempat duduk) yang memberikan kesan interior lebih luas dibandingkan perkiraan dari luar.
Pintunya lebar dan akses ke kursi belakang menjadi lebih mudah dengan merebahkan kursi depan. Sandaran belakang lipat memungkinkan variasi kapasitas bagasi: 70 liter dalam konfigurasi empat penumpang, hingga 500 liter dengan kursi bangku dilipat.
Kursinya mengutamakan kesederhanaan: bingkai yang terlihat, kain jaring teknis, dan desain ringan. Model ini menggabungkan kursi depan menjadi satu bangku, sedangkan sandaran kepala dibuat “kerawang” untuk meminimalkan bobot. Dua airbag (pengemudi dan penumpang) memastikan keselamatan minimal. Di sini, kita menggunakan 2CV misalnya dengan kursi direduksi menjadi ekspresi paling sederhana.
Penggunaan dan kinerja sehari-hari
Dacia memposisikan Hipster sebagai kendaraan jarak dekat yang cocok untuk perjalanan perkotaan dan pinggiran kota. Ini akan membutuhkan dua isi ulang per minggu dalam kondisi penggunaan yang khas. Pabrikan mencatat hal itu 94% pengemudi Perancis melakukan perjalanan kurang dari 40 km per harisehingga membenarkan pengurangan ukuran baterai. Oleh karena itu, kita berbicara tentang “komuter”, kendaraan yang tidak melakukan apa pun selain perjalanan antara rumah dan tempat kerja. Ketika berbicara tentang “mobil sungguhan”, hal itu kurang dieksploitasi.
Motor dan baterai dikalibrasi untuk penggunaan nyata, bukan untuk performa ekstrem. Jika angka pastinya belum dikomunikasikan, jangkauan ini bertujuan untuk menawarkan kecepatan maksimum yang moderat (sekitar 90 km/jam menurut sumber tertentu) agar tetap berada dalam batasan biaya dan konsumsi.
Bobot yang dikandungnya (kurang dari 800 kg) merupakan jaminan efisiensi: inersia yang lebih sedikit, tenaga yang lebih sedikit untuk keterampilan motorik, dan oleh karena itu baterai yang lebih kecil. Dacia mengklaim model ini bisa mengurangi jejak karbon setengahnya dibandingkan dengan kendaraan listrik terbaik saat ini, dengan mengintegrasikan fase produksi dan penggunaan.
Masalah dan perspektif
Konsep tersebut menggambarkan keinginan Dacia untuk menawarkan mobil listrik yang dapat diakses oleh semua orang. Menghadapi kenaikan harga kendaraan baru yang terus meningkat, merek ini berupaya menghubungkan kembali pasar dengan mobilitas penting.
Namun, masa depannya sangat bergantung pada kerangka peraturan. Uni Eropa sedang mempertimbangkan untuk membuat kategori baru untuk kendaraan listrik kecil, seperti segmen “kei car” Jepang. Hal ini akan memungkinkan untuk mengurangi standar keselamatan dan biaya tertentu. Jika klasifikasi ini berhasil, Dacia siap mempertimbangkan produksi skala besar.
Kendala masih ada, termasuk profitabilitas, permintaan, dan kelayakan industri. Pejabat Dacia menekankan bahwa Hipster adalah konsep yang “dapat disilangkan”, namun harga, bobot, standar, dan respons pasar harus selaras untuk membuat model produksi menjadi kenyataan.
Pendapat kami, oleh leblogauto.com
Dan inilah batasan dari konsep ini. Ini bukan mobil dan oleh karena itu dapat melebihi standar keselamatan yang diharapkan dari kendaraan M1 (kategori mobil administratif) atau N (LCV). Ia dapat melepaskan diri dari belenggu GSR2 (ADAS dan kruk elektronik lainnya). Namun, ini tidak sesuai dengan kategori apa pun saat ini.
Memang, sepeda roda empat berat seperti Twizy (L7e) atau Microlino dibatasi bobot kosongnya hingga 450 kg (pengangkutan orang). Di sini, Dacia menyebutkan 800 kg! Kita berada di luar AX misalnya. Lantas mengapa Dacia menghadirkan konsep tersebut? Faktanya, seperti telah disebutkan, Eropa sedang mendorong terciptanya E-cars. Kendaraan listrik ringan ini bukan mobil, tapi juga bukan gerobak.
Dengan melakukan hal tersebut, mereka kemudian dapat berkendara di jalan raya dan jalan tol, yang tidak dapat dilakukan oleh L7e meskipun mereka melaju dengan kecepatan 90/95 km/jam seperti skuter 125 cc (resmi). Dengan menghilangkan standar yang rumit, Dacia dapat menghadirkan kendaraan dengan harga sekitar €15.000. Semacam 2CV modern “untuk rakyat” (ini juga mengingatkan Beetle dalam definisinya NDLA).
Peraturan Eropa masih harus ditulis
Namun, €15.000 adalah harga awal dari banyak termal saat ini. Tentu saja biaya bahan bakarnya tidak sama, tapi lalu bagaimana kita bisa meyakinkan masyarakat untuk menggunakan kendaraan seperti E-car ini? Misalnya, kita dapat melipatgandakan pajak bahan bakar dan melebihi €2 per liter di sini.
Atau kita bisa, dalam periode “transisi” menuju kendaraan serba listrik, mengenakan pajak yang sangat tinggi pada kendaraan termal (hibrida atau tidak) sehingga Sandero sederhana akan melebihi €20,000. Lagipula, Norwegia berhasil dengan baik dengan kendaraan listrik yang lebih murah di dealer dibandingkan kendaraan termal…
Masih harus dilihat apakah perkembangan peraturan ini akan terwujud, dan kapan. Penerimaan publik juga masih ada. Masyarakat yang membeli peti mati di atas roda tanpa mengedipkan mata di tahun 80an/90an kini menginginkan tingkat keamanan, sambil membayar harga sebelumnya (Sandero mulai dari €7.800 saat pertama kali diluncurkan).