Kami menguji mobil mobil terbaru dari stabil BYD yang tumbuh-SUV kompak ATTO 2-ELECTRIC……
Anda harus menyerahkannya kepada BYD. Hanya dalam dua tahun, perusahaan teknologi raksasa Cina telah memantapkan dirinya di Inggris dengan pangsa pasar 2% dan 88 dealer.
Tambahan terbaru untuk line-up-BYD Atto 2-berarti merek sekarang memiliki tujuh model (semua 100% listrik, kecuali untuk satu hibrida plug-in).
Dipasarkan sebagai “Urban Electric SUV”, pendatang baru melawan beberapa kompetisi serius, termasuk pemenang World Car of the Year 2025, Kia EV3, ditambah Skoda Elroq, Hyundai Kona Electric, Ford Puma Gen-E, Volvo EX30, dan MG Zs EV.
Pada pandangan pertama, Byd Atto 2 memiliki lebih dari kemiripan dengan saingan lain, Smart #1.
Proporsional dan terlihat sangat Eropa, dengan harga mulai £ 30.850, itu mewakili nilai uang yang luar biasa.
Tidak hanya dilengkapi dengan murah hati, tetapi juga praktis dengan ruang yang sangat baik untuk penumpang belakang dan bagasi. Pada peluncuran hanya versi entry-level Boost tersedia, tetapi spesifikasi kenyamanan akan segera menyusul.
Boost menggunakan baterai 51.1kWh, memberikan hingga 214 mil dari rentang WLTP (atau hingga 302 mil dalam mengemudi kota).
Ini dipasangkan dengan charger cepat 82kW DC, yang mampu naik dari 30% menjadi 80% dalam waktu sekitar 30 menit. Kenyamanan akan mendapatkan baterai 64.8kWh yang lebih besar dengan rentang WLTP hingga 261 mil.
Ini juga mengenakan biaya lebih cepat, berkat pengisi daya DC 155kW, yang dapat membuat Anda dari 30% hingga 80% hanya dalam 21 menit. Kedua model tersebut adalah penggerak roda depan, dengan output daya 174bhp (Boost) dan 201BHP (kenyamanan), yang baik untuk waktu 0-62mph 7,9 detik.
Sebagai standar, BYD Atto 2 dilengkapi dengan pompa panas untuk efisiensi yang lebih besar dalam cuaca yang lebih dingin, pengisian telepon nirkabel, roda kemudi yang dipanaskan/kursi depan, kamera 360 tampilan, layar sentuh yang dapat diputar 12,8 inci dan velg 17 inci.
Di dalam, ada ruang yang cukup untuk lima orang, sepatu bot 400 liter yang berguna (berkembang menjadi 1.340 liter dengan kursi belakang ke bawah), dan serangkaian penuh bantuan pengemudi dan teknologi keselamatan.
Tidak biasanya untuk EV, kursi pengemudi menyesuaikan cukup tinggi atau rendah seperti yang Anda suka, yang cocok untuk saya karena saya lebih suka posisi mengemudi yang lebih rendah.
Sunroof panorama besar memberi kabin nuansa yang cerah, dan lebih berkelas dari yang Anda harapkan berkat kursi kulit vegan dan pelapis, dan permukaan sentuhan lembut.
Seperti yang lebih sering terjadi akhir -akhir ini, ada tombol fisik minim, sakelar dan panggilan, dan terlalu banyak hal penting mengemudi dikendalikan melalui layar sentuh pusat.
Akibatnya, peringatan gangguan pengemudi yang terlalu sensitif menjadi terlalu akrab saat Anda menggesek dan mendorong.
Untungnya, pemilihan mode drive adalah melalui tombol di konsol tengah di bawah layar, bersama dengan Start/Stop, Volume Control, dan Hazard Warning.
Sistem infotainment itu sendiri bukan yang terbaik, tetapi bekerja dengan cukup baik, sedangkan grafik dan font yang digunakan dalam tampilan driver berada di sisi kecil, cerewet, dan tidak ada cukup opsi tata letak layar yang tersedia.
Di jalan, Byd Atto 2 disempurnakan dan doddle untuk berkendara di sekitar kota, bukan hanya karena ritsleting dari lampu, tetapi visibilitasnya bagus, gesit, kemudi ringan dan memiliki lingkaran belok yang ketat.
Perjalanannya lembut dan goyang, dan kadang -kadang tidak canggih. Misalnya, itu akan berdesakan di sepanjang permukaan yang buruk.
Sebagian besar, itu cukup menyenangkan, dan terasa stabil. Bahkan, dorong di sudut yang lebih menantang, dan kontrol tubuh terhormat, meskipun tidak mungkin membuat senyum di wajah Anda.
Ada beberapa mode drive yang tersedia, termasuk Eco, Normal dan Sport, ditambah “Snowfield”, yang saya asumsikan memberikan lebih banyak daya tarik dalam kondisi yang licin.
Olahraga baik -baik saja untuk semburan pendek, tetapi lingkungan atau normal adalah yang terbaik untuk mengemudi sehari -hari di mana mengekstraksi mil maksimum dari muatan adalah prioritas.
Akhirnya, rem layak disebut. Sayangnya, tidak ada mode rem satu-pedal, yang sangat berguna dalam mengemudi kota, tetapi lebih umum, mereka responsif dan prediktif, dengan transisi antara pengereman regeneratif dan rem mekanis hampir mulus (seringkali tidak terjadi dengan EV).
Sebagai catatan, jika Anda siap untuk menjelajahi sistem infotainment, ada pengaturan untuk rem dan kemudi (kenyamanan, olahraga), ditambah rem regen. Sebut saya kuno, tetapi dayung di setir jauh lebih praktis untuk mengubah regenerasi rem.
Tes saya atas berbagai jalan di London luar dan kabupaten rumah menyarankan agar kisaran BYD Atto 2 diklaim cukup akurat, tetapi saya akan membutuhkan satu minggu atau lebih dengan mobil untuk menawarkan perkiraan yang lebih baik.
Secara umum, saya berharap penurunan kisaran 15-20% dalam beragam mengemudi, tetapi di kota angka gabungan WLTP resmi dapat dengan mudah naik.
Either way, 214 mil menempatkan Atto 2 di ujung bawah liga jika dibandingkan dengan saingannya, meskipun waktu pengisian ulang cepat mempermanis pil.
Pada akhirnya, jika Big Bang untuk uang dan kepraktisan Anda lebih penting daripada jangkauan langsung bagi Anda, Atto 2 masih masuk akal.
Dan jika Anda menginginkan ketenangan pikiran, semua BYD ditutupi hingga enam tahun atau, 93.120 mil (mana yang lebih dulu), sementara baterai mendapatkan garansi delapan tahun/120.000 mil.
Dakwaan: 100% Electric BYD Atto 2 secara mengejutkan luas, dengan murah hati dilengkapi dan memberikan nilai besar untuk uang. Lebih meyakinkan sebagai SUV yang kompak untuk penduduk kota dan kota daripada mobil pengemudi yang menarik, itu harus laku dengan baik dan merupakan contoh lain dari kemajuan luar biasa BYD hanya dalam dua tahun. BYD UK